แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังขับเคลื่อนการปฏิวัติสีเขียวบนท้องถนนของเรา นวัตกรรมด้านวัสดุ อิเล็กโทรด และการออกแบบเซลล์ได้เพิ่มความหนาแน่นของประจุไฟฟ้าให้เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าที่จะเดินทางได้หลายร้อยกิโลเมตรด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว ซึ่งช่วยลดอุปสรรคของ ในขณะเดียวกัน กระบวนการผลิตที่มีปริมาณมากช่วยลดต้นทุน ซึ่งเป็นขั้นตอนสำคัญในการทำให้การขับขี่
ที่ปล่อยมลพิษ
เป็นศูนย์มีราคาย่อมเยา เนื่องจากแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบเดียวที่แพงที่สุด เมื่อรวมกับความคิดริเริ่มของรัฐบาลเพื่อลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล การพัฒนาเหล่านี้คาดว่าจะผลักดันยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รัฐบาลจีนให้ความสำคัญกับการขนส่งด้วยไฟฟ้า
เป็นลำดับต้นๆ ของประเทศ ในขณะที่สิ่งจูงใจที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ในนอร์เวย์ได้โน้มน้าวให้ผู้ขับขี่ชาวนอร์เวย์ราวครึ่งหนึ่งซื้อไฟฟ้า ยิ่งไปกว่านั้น ประเทศเศรษฐกิจหลัก 13 แห่ง ซึ่งรวมถึงสหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น และเยอรมนี ได้ให้คำมั่นว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเป็น 30%
ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดภายในปี 2573 หากเป็นเช่นนั้น สมาคมพลังงานระหว่างประเทศคาดการณ์ว่าในปี 2564 การคาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 250 ล้านคันจะอยู่บนท้องถนนภายในปี 2573 หรือประมาณ 15% ของยานพาหนะทั่วโลก โดยมียอดขายต่อปีสูงถึง 44 ล้านคันต่อปี
อย่างไรก็ตาม การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้จำนวนมากจะต้องมีการขยายกำลังการผลิตอย่างรวดเร็วสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ในแผนงานด้านเทคโนโลยี โดยละเอียด สมาคมวิศวกรรมเครื่องกลแห่งเยอรมนี ( VDMA ) ประมาณการว่าโรงงานผลิตในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในประเทศจีน ผลิตแบตเตอรี่
ที่มีกำลังไฟฟ้ารวมกันไม่กี่ร้อยกิกะวัตต์-ชั่วโมง (GWh) ภายในปี 2573 VDMA คาดการณ์ว่าความต้องการจะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 3,000 GWh – และอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในสถานการณ์ที่มองโลกในแง่ดีที่สุด เป็นผลให้ทั้งผู้ผลิตเซลล์ที่จัดตั้งขึ้นและกลุ่มผู้มาใหม่ได้ประกาศแผนการสำหรับโรงงานใหม่
โดยมีสถานะ
มากขึ้นในสหรัฐอเมริกาและยุโรปเพื่อจัดหาผู้ผลิตรถยนต์ในภูมิภาคเหล่านั้น แต่การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่จะไม่ใช่แค่การจำลองสิ่งที่มีอยู่เดิมเท่านั้น เทคโนโลยีพื้นฐานยังคงอยู่ในฟลักซ์ ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนผลิตขึ้นในสามรูปแบบ ซึ่งแต่ละรูปแบบต้องการแนวทางที่แตกต่างกันเล็กน้อย
วัสดุและการออกแบบอิเล็กโทรดใหม่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและอายุการใช้งานอย่างต่อเนื่อง และแม้ว่าความพยายามในการวิจัยและพัฒนาจะค่อนข้างน้อยจนถึงตอนนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตแบตเตอรี่ แต่นั่นอาจกำลังจะเปลี่ยนไป กล่าวว่า “มีแรงกดดันด้านต้นทุนอย่างมากสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์
ซึ่งกำหนดการย้ายไปยังโรงงานขนาดใหญ่ขึ้น หรือที่เรียกว่าโรงงานขนาดใหญ่ และกระบวนการอัตโนมัติมากขึ้น” กล่าววิศวกรการผลิตแบตเตอรี่ในเยอรมนี “จุดสนใจหลักอีกประการหนึ่งคือการปรับปรุงความยั่งยืน ทั้งโดยการลดปริมาณวัสดุเหลือใช้และโดยการพัฒนากระบวนการผลิตที่มีประสิทธิภาพมาก
เทคโนโลยีสุญญากาศมีส่วนสำคัญในการปรับปรุงเหล่านี้ มีการใช้สุญญากาศในการผลิตแบตเตอรี่หลายขั้นตอน ตั้งแต่การประดิษฐ์อิเล็กโทรดไปจนถึงการประกอบเซลล์ การตกแต่งขั้นสุดท้าย และการทดสอบ ในหลายขั้นตอนเหล่านี้ ระบบสุญญากาศจะทำงานเพื่อกำจัดสิ่งปนเปื้อนและขจัดความชื้นที่ตกค้าง ปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในขณะที่หลีกเลี่ยงการสูญเสีย
ในขั้นตอนแรกของการผลิตแบตเตอรี่ วัสดุของอิเล็กโทรดแบบแอคทีฟจะถูกผสมในสารละลายที่มีสารยึดเกาะและตัวทำละลาย เครื่องผสมส่วนใหญ่ทำงานภายใต้สุญญากาศเพื่อป้องกันการเข้าของอนุภาคและหลีกเลี่ยงการเกิดฟองอากาศ ซึ่งช่วยปรับปรุงทั้งความบริสุทธิ์และความสม่ำเสมอของเนื้อแป้ง
ต่อมา หลังจากที่สารละลายถูกแปรรูปและขึ้นรูปเป็นอิเล็กโทรดแล้ว การอบแห้งด้วยสุญญากาศจะถูกนำมาใช้เพื่อขจัดร่องรอยของความชื้นและตัวทำละลายออกจากโครงสร้าง การรวมความร้อนเข้ากับสุญญากาศจะเร่งการระเหยและลดอุณหภูมิที่ต้องการ ทำให้การอบแห้งมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ผู้จัดการ
ผลิตภัณฑ์สำหรับสุญญากาศทางอุตสาหกรรมกล่าวว่าสภาพแวดล้อมสุญญากาศมีความสำคัญต่อการผลิตอิเล็กโทรดคุณภาพสูง “เพื่อรักษาความบริสุทธิ์ ปั๊มสุญญากาศแบบไร้น้ำมันถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอนุภาคน้ำมันจากปั๊มเข้าไปในห้องอบแห้งและทำให้อิเล็กโทรดเสื่อมสภาพ” เธอกล่าว
เทคโนโลยีสุญญากาศก็มีความสำคัญเช่นกัน เมื่อเซลล์แบตเตอรี่ที่ประกอบไว้เต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์ และแบตเตอรี่ที่เสร็จแล้วจะถูกไล่แก๊สออก ที่นี่ สุญญากาศคุณภาพสูงช่วยรักษาความปลอดภัยและป้องกันการปนเปื้อน เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์เป็นพิษและไวไฟสูง ปั๊มที่ทำงานแบบแห้งได้
กลายเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมสูงสุดในขั้นตอนนี้ เนื่องจากสามารถจัดการกับก๊าซพิษได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันปั๊มและตัวกรองที่อาจต้องเปลี่ยนบ่อยแม้จะมีข้อดีของเทคโนโลยีสุญญากาศ แต่ก็ยังมีช่องว่างในการปรับปรุงประสิทธิภาพทำให้สูญญากาศเป็นสีเขียวแม้จะมีข้อดีของเทคโนโลยีสุญญากาศ
แต่ก็ยังมีช่องว่างให้ปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการผลิตเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น การอบแห้งด้วยสุญญากาศนั้นทั้งใช้เวลานานและใช้พลังงานมาก ทำให้อิเล็กโทรดต้องได้รับความร้อนภายใต้สุญญากาศเป็นเวลา 12-30 ชั่วโมง การวิเคราะห์ในปี 2560 และเพื่อนร่วมงานที่
ในสหรัฐอเมริกาชี้ให้เห็นว่าการอบแห้งด้วยสุญญากาศคิดเป็น47% ของพลังงานทั้งหมดที่จำเป็นในการผลิตชุดแบตเตอรี่สำหรับ การเพิ่มหลอดอินฟราเรดสามารถเร่งกระบวนการได้เช่นเดียวกับปั๊มสุญญากาศที่ทรงพลังกว่า “ประสิทธิภาพของปั๊มมีผลโดยตรงต่อเวลาของกระบวนการ
แนะนำ 666slotclub / hob66
